Vue d’ensemble
Cadillac CTS-V 2009
Docteur Jekyl ou Monsieur Hyde
Benoit Charette
Avec une mécanique qui vient directement de la Corvette ZR1, GM vient de mettre en marché la berline la plus puissante de son histoire. Même les monstres mécaniques des années 60 n’offraient pas de statistiques aussi impressionnantes. Dans une arène où la concurrence se nomme BMW, Mercedes et Audi avec des puissances qui varient de 420 à 469 chevaux, Cadillac assomme tout le monde avec une nouvelle CTS-V de 556 chevaux. Le moins que l’on puisse dire c’est que GM a fait des pas de géants si on pense que toute cette histoire de berline de luxe a commencé avec la Cimarron en 1982.
Une silhouette sobre
Sans faire l’impasse sur ses origines, la CTS-V offre une silhouette particulièrement soignée. Il ne faut pas oublié qu’elle sera offerte pour la première fois en dehors du marché domestique. Il faut se faire belle pour les Européens qui ne s’impressionnent plus facilement. L’extérieur amplifie la position autoritaire et les détails élégants du modèle de base et transpire les capacités remarquables de la voiture. La calandre est plus grande pour permettre une entrée d’air plus importante dans le compresseur, elle reçoit un fini satiné. Le capot surélevé englobe le moteur suralimenté, et les nouvelles plages avant et arrière identifient le véhicule de la série V. Les roues de 19 pouces avec pneus Michelin Pilot PS2 spécialement dessinés pour la voiture complète ce portrait discret mais imposant.
Un intérieur qui en jette
Comme dans les grandes berlines allemandes, une douce lumière ambiante inonde l’habitacle. De grands compteurs analogiques permettent une bonne information au pilote. La Série V comme toutes sportives qui se respectent proposent des sièges sport très moulants et, en option, des sièges Recaro réglables en quatorze positions comprenant des commandes pneumatiques de maintien dans leur coussin et leur dossier. Comme toutes les CTS, la série V inclut un tableau de bord, des panneaux de porte et une console centrale cousue à la main. Les fonctionnalités d’info-divertissement de pointe incluent un disque dur de 40 gigaoctets, un système de navigation avancé avec un écran escamotable et une chaîne audio numérique Bose développée spécifiquement pour la Série V, ainsi que des capacités Bluetooth de série. Comme chez les Allemandes, l’espace à l’arrière n’est pas légion, mais c’est tout de même mieux que BMW et Audi. C’est sous le capot que Cadillac frappe le plus fort. Alors que les ténors de la catégorie offre un peu plus de 400 chevaux dans leur monture sportive, Cadillac arrive avec 556 chevaux. C’est avec le moteur de la Corvette ZR1 gonflé par un compresseur Eaton de sixième génération (qui atténue complètement les bruits ordinairement associés au compresseur) que Cadillac se présente à la fête, musclée jusqu’aux dents. Mais attention, Cadillac ne veut pas d’une bête sanguinaire qui ne sait pas vivre. On enveloppe cette puissance dans un gant de velours pour bien canaliser ce déchaînement de chevaux. Au-delà de la puissance, la CTS-V inclut également un ensemble complet de perfectionnements techniques et stylistiques, y compris la commande magnétique de suspension, un programme de gestion de la motricité à hautes performances, une première, une nouvelle boîte de vitesses automatique avec leviers de sélection au volant. Soyez rassuré, les amateurs peuvent également choisir la boîte manuelle à 6 rapports.
Dr Jeckyll ou Mr. Hyde
Au volant, vous avez vraiment une voiture à double personnalité. Les responsables de GM nous expliquaient durant la présentation de presse que beaucoup d’efforts ont porté sur l’équilibre entre le confort et le sport. «Nous voulons une voiture capable de livrer des performances extrêmes, sans les inconvénients qui y sont habituellement reliés» expliquait le responsable des communications Kevin Smith. Sur la route, à vitesse de croisière, on ne sent pas la présence des 556 chevaux. Le confort est excellent, la tenue de route, confortable, et le compresseur, très discret. Quand le moment est venu de passer sur la piste en après-midi, nous avons vu l’autre facette de la personnalité de la CTS-V. Sur le circuit de Monticello (New York), une piste privée longue de 6,6 kilomètres, il était possible de pousser la bête à plus de 209 km/h (vitesse maximale de 307 km/h) sur le grand droit et les courbes ne lui font pas peur, car toute cette puissance est étroitement épaulée par une technologie de pointe. Une suspension Magnetic Ride qui offre des amortisseurs commandés par des électroaimants à la place des clapets mécaniques, ce qui réduit considérablement le délai de réaction. Les capteurs électroniques des quatre roues « lisent la route » littéralement à chaque milliseconde pour régler en permanence l’amortissement afin de créer une commande pratiquement instantanée et extrêmement précise des mouvements de la carrosserie sans nuire au confort. On peut la régler en position touring ou sport. La V intègre également le système de gestion de la motricité à hautes performances, emprunté aux équipes de course qui gère le couple moteur afin d’obtenir une motricité optimale pendant l’accélération. Il ne faut pas oublier des freins Brembo et des pneus Michelin 19 pouces spécialement développés pour la voiture. Le compresseur Eaton montre son caractère sur la piste et exploite tout le potentiel du moteur. La boîte de vitesses manuelle plaira aux puristes, mais l’automatique avec mode sport est surprenante.
Conclusion
C’est finalement à sa troisième tentative que Cadillac aura réussi à présenter un véhicule qui peut réellement se présenter la tête haute face aux dominantes allemandes. La CTS a le charme et la classe, et la CTS-V a réussi à insuffler un charme surprenant à un monstre de 556 chevaux qui sait se faire discret au besoin. La CTS est ce que Cadillac a fait de mieux depuis des lustres.
Forces
Un monstre de puissance très civilisé
Lignes plus flatteuses
Habitacle invitant
Conduite confortable
Faiblesses
Il manque encore un brin de raffinement pour rejoindre les Européens.
Un meilleur synchronisme de la boîte manuelle serait un atout
Fiche Technique
Garantie générale 4 ans/80 000 km
Garantie motopropulseur 4 ans/80 000 km
Perforation 6 ans/kilométrage illimité
Assistance routière 4 ans/80 000 km
Moteur
V8 6,2 l suralimenté DACT 556 ch à 6100 tr/min
couple: 551 lb-pi à 3800 tr/min
Transmission:manuelle à 6 vitesses, automatique à 6 rapports avec mode manuel
0-100 km/h: 4,8 s
Vitesse maximale: 307 km/h
Consommation (100 km): man.13,0 l auto.12.8 l (octane: 91)
Sécurité active freins ABS, antipatinage, contrôle
de stabilité électronique
Suspension avant/arrière indépendante
Freins avant/arrière disques
Direction à crémaillère, assistée
Pneus: 255/40R19 av. 285/35R19 ar.
Dimensions
Empattement 2880 mm
Longueur 4866 mm
Largeur 1842 mm
Hauteur 1472 mm
Poids CTS :: man. 1905 kg. auto. 1950 kg
Diamètre de braquage 2RM 10,9 m
Coffre 385 l
Réservoir de carburant 68 l
Version:
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